2015–2019 Highline · 7 ileri ıslak DSG (DQ500) · Haldex dört çeker · AdBlue · ortanca km ≈240 bin
2019–2020, yalnız Elegance · ilanları eski kasayla birlikte sayıldı
Ayda 1.000 km · İstanbul, %60 şehir içi · ilanların ortanca model yılı · özel servis · kasko hariç
Sabit: trafik sigortası 4. basamak, MTV, muayene · bakım ve lastik payı dahil · otomatik = DSG
benzin 80,40 · motorin 100,50 TL/L (Petrol Ofisi İstanbul Avrupa, 1 Kasım 2026) · motorin benzinden ≈%25 pahalı
Aynı yaşta 2.0 motor, 1.4–1.6’nın ≈3 katı MTV öder. Tüketim: sahip ve test ortalamaları.
Altı ölçütün ortalaması (bu bölümde “Sürüş ve donanım” yok). Kazanan manuel 1.4 TSI; otomatik isteyene 1.5 TSI. ✱ sınırdaki not · * öneri: ilanı yok ya da çok az, not sıfır fiyatı ve benzer araçla verildi.
Kısa yolda ve şehir içinde partikül filtresi (DPF) dolar, EGR kurumlanır. 2015–2017 2.0 TDI’larda EGR soğutucusu içten kaçırabilir.
Nasıl kontrol edilir: Arıza kodu dökümü ve DPF geçmişi. Kısa yol yapana dizel önerilmez.
1.6 TDI yokuşta ve uzun rampada hararet yapabilir; ustalara göre en sık neden elektrikli devirdaim. 2.0 TDI’larda devirdaim kaçağı 100–130 bin km civarı.
Nasıl kontrol edilir: Uzun yokuşta su sıcaklığını izle, soğutma suyu eksiliyor mu bak. Devirdaim değişim kaydını sor.
Depo ısıtıcısı, dozaj modülü ve NOx sensörü, çoğu 80–120 bin km’den sonra. Kısa yolda daha çok zorlanır.
Nasıl kontrol edilir: Gösterge panelinde AdBlue uyarısı ya da “X km sonra çalışmaz” sayacı var mı bak.
Haldex yağı değişmezse ön dolum pompası durur, arka tekerlere güç gitmez. Çift turbo yaşlandıkça pahalılaşır; volan ve çift kavrama 80–145 bin km’de değişen örnekler var (az örnek).
Nasıl kontrol edilir: Haldex yağı (3 yılda bir) ve DSG yağı faturalarını iste.
TÜV’de fren diskleri ortalamanın üstünde kusurlu çıkıyor, yaylar erken kırılabiliyor; yüksek km’de ön ve arka takım. Multimedya kendi kendine yeniden başlayabilir; panoramik tavanın su kanalları tıkanırsa içeri su girer.
ADAC listesi: sigorta kutusu soketi (2015–16), gövde beyni yazılımı (2016–17), hava yastığı gergisi (07.2016–02.2017), 2.0’larda ince fren diski (01.2018). Türkiye’de uygulanıp uygulanmadığı belli değil.
Nasıl kontrol edilir: Şasi numarasıyla Volkswagen servisinde sorgula.
| Periyodik bakım | 15.000 km ya da yılda bir | Bütün motorlar · VW Türkiye bakım belgesi |
| Triger kayışı | 120 bin km ya da 5–6 yıl | Üretici 210 bin diyor, Türkiye’de servisler 120 bin; devirdaimle birlikte değişir |
| Islak DSG yağı | 60 bin km | 2.0 TDI ve çift turbo · kuru DSG’de (1.4 · 1.5 · 1.6) üretici yağ değişimi öngörmüyor |
| Yakıt filtresi | 30 bin km | Dizeller |
| Haldex yağı | 3 yılda bir | Dört çeker (4Motion) · km’den bağımsız |
VW Türkiye: 15.000 km ya da 1 yıl. Triger ve DSG aralıkları servis ve usta görüşleriyle (Kasım 2026).
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ≈1,83 milyon TL. Bu fiyat bandındaki (±%20) başka arabalar, ayda en aza patlayandan başlayarak:
İlan sayıları ve fiyatlar: sahibinden model ve motor sayfaları (2015 sonrası, 31 Ekim – 1 Kasım 2026); arabam.com’daki bütün ilanlarla karşılaştırıldı (≈3.700 Passat ilanı). Fiyat = ilanların ortancası.
Kronikler en az iki bağımsız kaynakla: ADAC, AUTO BILD TÜV raporu, auto motor und sport, usta ve servis görüşleri, sahip forumları. Tek kaynaklı olanlar “risk” diye yazıldı.
Euro NCAP: Passat B8 5★ (2014), B9 5★ (2024).
Fotoğraflar: Vauxford (CC BY-SA 4.0) · Wikimedia Commons. Kesildi, plakalar bulanıklaştırıldı, aynalandı.
